检查站外移

交通协同进京检查站外移至与天津交界处“京津冀区域总人口1.1亿,通勤人数约 5700万,跨行政区的通勤人口占比2%，这其中有80%的通勤与北京有关，即超过 90万京津冀人口每天需要进京或离京工作。通勤的经济成本和时间成本，决定着通勤人员生活的幸福感和工作的积极性。”市政协港澳台侨工作顾问、优客工场创始人毛大庆表示，目前,毗邻北京城市副中心的北三县与北京关系最为密切，日均进京通勤人口约10万人,主要通勤交通工具为跨省公交及小汽车,平均通勤时问超过2小时，他建议，将北三县与北京交界地区的进京检杏站外移至与天津交界处，并在冀津边界新建物理隔离与数字管控防线。在技术条件许可的前提下,快速推进联通北京与北三县之间的轨道交通建设，并通过人脸识别技术实现北三县常驻通勤人员“刷脸进京”，减轻当地人民进京通勤成本。“建议由北京市车头，京津冀三地相关政府部门合作启动冀津防线检杳站 治安卡点和数字边界防线基础建设，按需求组织招聘足够的辅助警力人员。在充分保障首都安全的前提下，全方位提升北三县进京通勤人员的通勤体验。〞毛大庆说。市政协委员、北京建亚星际投资管理有限公司董事长岳鸿声也将目光对准了北三县。他认为,改善燕郊进京交通拥堵是城市副中心建设提质增效的重要一环“燕郊是北京东大门重要通衢和门户，提高燕郊进京的通行效率,事关京津冀协同发展,应引起两地政府高度重视。”燕郊与北京虽只有一河之隔,但分属两地行政管辖,岳鸿声建议,率先在北三县进京卡口试行跨省“-卡通”通行举措，取消现行的一路双卡收费管理办法，提高通行能力。在常态化**防控背景下,可由两地政府会商制定统一的通行检测、查验标准,减少重复查验。按车型、时段对北三县进京车辆实行分类、分路、分时管控,减少由于车年昆行造成的拥堵。