大厂厂通桥什么时候动工，厂通桥什么时候通车

传言传了10来年的厂通桥终于要在今年动工了！　　今年动工，2023年通行，这喊了多年的“狼来了”真的有望成为现实，这将极大缓解大厂和北三县人们出行难的压力。很多人关注它，一方面是出行的问题，另一方面，它的出现对附近的房价到底有怎样的影响。　　三个重点　　梳理一下最近的消息，可以得出3个重点。　　一、2021年底，厂通桥开工，这是北京的计划。但很难得的是大厂官宣声音是——需要大厂出钱的话，大厂出钱。这是**次如此有底气的官宣。预计厂通桥在2023年底建成通车。　　二、2022年，京唐城际通车。这个是已经在建多时，大家都能看到的。　　三、2023年，受大厂通桥通车的红利影响，中国人民大学通州校区将开学，中国人民大学在大厂的三区一基地将正式启用。
　　这三点每一点都像是迟来的“福利”，每一点真正实现后，对北三县的房价都有极大的影响。于是今天来分析一下厂通桥到底对我们意味着什么，能否振兴周边的房价。　　厂通桥的价值　　这些年我们被中介和房地产公司洗脑了很多次，他们鼓吹厂通桥的价值有多大，甚至能和平谷线相提并论，事实是怎样呢？慢慢往下看。　　目前通州和大厂衔接相连的只有一座友谊大桥，在以前人口和车辆都较少的情况下，是满足正常通行需求的。但近几年新城的人口激增，车辆随之猛增，仅仅依靠一个友谊大桥已经无法满足正常的高峰出行，才出现了早高峰都城一窝蜂的乱象。厂通桥的出现是势在必然。　　但友谊大桥的作用完全无法和厂通桥相提并论，厂通桥和未来的平谷线能把北三县与通州的交通一体化，而友谊大桥这些年完全没有起到这样的作用。桥面老化，车道狭窄，堵车已经是家常便饭。　　缩短去6号线的距离　　都知道通州的核心是副中心。在2024年时，北京所有市级行政机构全部搬迁通州。目前，不管是燕郊102国道、连接徐尹路的潮白大桥、京秦高速，规划中的燕郊神威北大街与通州的潞苑北大街相连，还是大厂的友谊大桥等北三县进京线路，并不与北京政府所在地或6号线的潞城站直接相连。
　　也就是说，在交通上，目前北三县的进京线路，并不与通州的核心行政地实现交通一体化。新城去北京或者6号线潞城站，是一个U字造型，绕路不说，出行时间难以控制，才是让人头疼的根本原因。　　厂通桥通车后，会与广渠路相连，且与北京政府所在地串连，从而真正实现了北三县人流与北京政府所在地之间的直接串连，也相应地达到了北三县人流与通州的交通一体化。与广渠路相连，会大大降低北三县进入北京二环和三环的时间成本，多了一条进京的选择。
　　在北三县与通州的交通一体化上，目前的燕郊102国道，只是串连北三县与北京CBD区域，厂通桥在串连通州与北三县的交通一体化上，公路线路上，价值最大，和平谷线相提并论并不为过。　　距离缩短一半　　以去6号线潞城为例，目前潮白新城的喜来登酒店去6号线潞城站，差不多14公里左右，现在正常开车和通过检查站20分钟左右。线路是绕行友谊大桥，河堤路或者武兴路，差不多绕了一个U字型。　　而厂通桥通车后，大厂潮白通过厂通桥去潞城站，两地缩短一半，只有7公里左右，不是特殊原因造成的严查拥堵，10分钟即可到达潞城。
　　厂通桥的修建，不仅让大厂人们通勤方便，还有更深层次的影响。现在广为诟病的商业气息不浓也将得到解决。新城商业配套之所以不太发展，主要原因在于人流不足以支撑商业的发展，新城的成立到使用不过五六年的时间，无法和燕郊那样20多年成型发展的社区，更没有燕郊那100多万的常住人口。这也是燕郊商业配套相对齐全，而大厂“一片荒芜”的根本原因。　　人口激增的背后　　现在大厂潮白只有一条友谊大桥进京，但友谊大桥只能进入通州，想真正进京并不方便，无论是三环还是CBD，都需要绕行才能达到，耗时费力。即便有友谊大桥，新城只是大厂潮白这一部分人居住者的大厂潮白，很难会有其他的人流。
　　不可否认的是大厂人口的不断增加，2016年，大厂人口数量只有13.07万，而到了2020年，仅仅过了4年，大厂人口已经增长到了20多万，几乎翻了一倍。这样的增长速度也就是在北三县，其他地区是**看不到的。　　这些增加的人口基本都是北京的人口外溢，大厂成了很好的一个定居地点，而且后期凭借着区位的优势，无与伦比的生态环境，也能去北京工作，并且不影响通勤时间，在加上大厂房价仅有北京房价的三分之一，这些成为大厂吸引北京人口的重要原因。
　　一旦厂通桥竣工通车，既串连北京政府所在地，又可通过广渠路而串连北京二三四环，到那时大厂潮白将不仅是北三县人的新城，也将成为通州人的新城，通州和北京将会有更多的人来大厂欣赏美景、放松休闲，更多的人流涌向新城，客流量必然相应地增多，逐利的资本也会愿意配套相应的商业设置，商业气息会越来越浓。
　　厂通桥会振兴新城的房价吗？　　肯定会！但不会像想象众多 那么明显。相关数据显示大厂2月的房价下跌了将近3%，这在厂通桥修建之后，肯定会有所提升，是否能够回升到3年前的最